Момент касания шасси самолёта «ИЛ-114-300» со взлётно-посадочной полосой аэропорта Архангельск — исторический. Новая турбовинтовая машина проведёт тестовые полёты в условиях обледенения.
Михаил Алексеев, главный конструктор самолета «Ил-14-300»:
«Испытания противообледенительной системы — доказательство того, что она может работать в тяжёлых погодных условиях. Будет заниматься естественным обледенением, она специально доработана, видеокамеры стоят, будут наращивать лёд, сбрасывать его для того, чтобы обеспечить безопасность перевозки пассажиров».
Самолёт уже проходил испытания. В Индии его жарили на солнце, в Якутске искусственно замораживали. При температуре минус 40 градусов машина выдержала все нагрузки. Если «Ил-114-300» в естественных суровых погодных условиях не даст сбоя, то возможно навсегда получит прописку у нас на севере.
Сергей Роднев, министр транспорта Архангельской области:
«Это самолёт, который заменит уже устаревший воздушный парк АН-26, АН-24, АН-2, санкицонные самолёты „ИЛ-410“. У нас есть острая необходимость использования данного типа самолёта на маршрутах, которые они осуществляли внутри региона, ну и межсубъектовые маршруты мы зацепим».
Основным направлением для самолёта станут Соловки, кроме того, планируется, что машина будет летать в Котлас, Мурманск, Петрозаводск. Этот винтокрылый «Ил» уже называют региональным. Он способен садиться и взлетать с коротких полос, даже с грунтовых. Для разгона самолёту необходимо всего 800 метров для посадки полкилометра.
Даниил Бренерман, управляющий директор ПАО «Ил»:
«Это региональный турбопроб, стандартный для этого класса самолёт, при этом может базироваться с грунтовыми полосами без специальной какой-то техники, как вы видите, у самолёта свой трап, свои вспомогательные силовые установки, всё своё, поэтому может летать туда, куда нужно».
Антон Синицын, лётчик-испытатель ПАО «Ил»:
«Неприхотливый самолёт, не смотря на то, что все основные системы на нём имеются, но при этом он может спокойно работать на малоподготовленных площадках, в условиях дефицита инженерного обслуживания, этот самолёт конкретно выполнял полёт с посадкой на ледяной аэродром, машина справляется, то есть на заснеженный».
А ещё самолёт универсальный. Он может перевозить как пассажиров, так и груз. Кресла, их 66, легко демонтируются. При всём этом по скорости практически не уступает крупным собратьям. Перелёт из Москвы до Архангельска занял 2 часа 30 минут. Но самое главное, собрана машина полностью из российских комплектующих.
«Всё полностью наше. Самолёт, все его пытаются импортозамещением назвать, ничего подобного, он с самого нуля сделан из нашего».
В серийное производство «Ил-114-300» запустят уже в этом году.
Алексей Шемякин
