Такие лодки активно строились в годы Великой Отечественной войны как альтернатива рыболовецким судам, занятым в конвоях. Ёла была экономичной в строительстве, она могла выходить в море на расстояние до пяти километров от берега и перевозить до двух тонн груза. Строительством в войну занимались дети – этот важный исторический момент решили сохранить. Реплика ёлы 2025 года построена с участием архангельских подростков.
Судно собиралось по чертежам, сохранившимся в архивах Соломбальской судоверфи. Интерес к необычной технологии, рассчитанной на серийное производство, проявил основатель верфи Товарищества поморского судостроения САФУ Евгений Шкаруба.
– Высокие темпы строительства были вынужденными. Был 1942 год. Немецкая авиация разрушила продовольственные склады на левом берегу Северной Двины. Рыболовецкие суда либо ушли в конвои, либо погибли при воздушных налётах. На заводе в основном работали дети 1924–1926 годов рождения, чья специальность значилась как «шлюпочники». Очень скоро они набрали такой темп, что строили по полторы лодки в день. За время войны было построено 340 ёл. Это красивое и необычное судно, по сути – глиссирующий катер, довольно футуристичный для своего времени, – рассказал Евгений Шкаруба.
На сборку реплики современным участникам проекта потребовалось около полугода. Лодку строили килем вверх – чтобы удобнее было укладывать фанерные обшивки и промазывать их эпоксидной смолой. Фанера была выбрана потому, что она не меняется в размерах и хорошо взаимодействует с клеем, в отличие от натуральной сосны. При этом технология сочетает элементы деревянного и фанерного судостроения.
Во времена войны найти цельные деревянные заготовки подходящих форм было практически невозможно, поэтому конструкцию собирали из множества кусочков дерева, соединяя их замками, клиньями-стопватерами, болтами и корабельными гвоздями.
Однако без современных материалов не обошлось: ламели, которые раньше делали из цельного дерева, сейчас выклеивали.
–У нас есть современный клей, и это намного проще, чем искать целые куски дерева. Цельные или клеёные – детали изготовлены точно по чертежам Соломбальской судоверфи, просто с учётом современных возможностей. Каждую часть ребята выклеили, выгнули и выстрогали вместе с мастерами Товарищества поморского судостроения, а затем собрали всё своими руками, – пояснил Евгений.
После войны необходимость в массовом выпуске малых лодок исчезла, и ёлы постепенно вышли из употребления. Со временем они были забыты. Сегодня ёла, построенная Товариществом поморского судостроения при САФУ, является единственным экземпляром в России.
– По всему Советскому Союзу подростки помогали фронту. То, что у нас могли поставить детей на строительство лодок, говорит о том, что здесь – родина судостроения, колыбель морской культуры, которую нужно беречь, рассказывать о ней и популяризировать, – отметил Евгений Шкаруба.
Как показала практика, и сегодняшним подросткам под силу создать деревянную промысловую лодку. Торжественный спуск на воду состоялся 10 июня. Накануне успешно прошли швартовые и ходовые испытания.
14 июня уникальное судно отправится в путешествие из Подмосковья в Архангельск по маршруту: Дубна – Рыбинск – Череповец – Вытегра – Петрозаводск – Кижи – Соловки – Кандалакша – Варзуга – Архангельск. На борту будет команда из шести человек, включая тех самых подростков, которые участвовали в строительстве ёлы. Путь продлится три месяца, преодолеть предстоит около 2500 километров.
Завершится проект осенью 2025 года выставкой на территории Северного морского музея. Экспозиция расскажет обо всех этапах строительства и плавания лодки.
Проект реализуется Товариществом поморского судостроения при поддержке Фонда президентских грантов совместно с Северным морским музеем, Северным (Арктическим) федеральным университетом и Российским военно-историческим обществом.
