Ямочный ремонт: мифы и реалии

Фото: cdn.dvinanews.ru
Фото министерства транспорта Архангельской области

На дорогах Архангельска и области начался сезон ямочного ремонта. С этим видом дорожных работ традиционно связано множество вопросов, разговоров, а подчас и домыслов.

Своеобразный профессиональный ликбез по этому вопросу проводит для пользователей автодорог министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов.

Не панацея, а вынужденная мера

— Прежде всего, важно понимать, что ямочный ремонт, как вид дорожной деятельности – мера временная и отличающаяся лишь краткосрочным эффектом. Она ни в коем случае не может заменить собой полноценный дорожный ремонт, и тем более капремонт. Довольно большой объём работ по ямочному ремонту в нашей стране объясняется лишь одной проблемой: систематическим несоблюдением межремонтных сроков для дорог. Именно эта проблема является актуальной для большинства российских регионов, – рассказывает глава минтранса Поморья.

Попробуем спокойно разобраться

У каждой дороги есть свой нормативный срок эксплуатации, по истечении которого она должна ремонтироваться. Существуют свои межремонтные сроки и если они выполняются, то необходимость в ямочном ремонте отпадает сама собой.

Современная практика, как в России, так и, скажем, в Скандинавии, показывает, что при допустимой интенсивности движения в четыре–пять тысяч автомобилей в сутки замена верхнего слоя износа должна производиться примерно раз в пять лет.

Однако из-за хронического недофинансирования дорожной отрасли на уровне регионов (и тем более – муниципалитетов) эти сроки серьёзно сдвигаются.

Согласно общепринятым нормам о межремонтных сроках, на региональных дорогах, например, ежегодно должно приводиться в нормативное состояние около 700 километров региональных дорог. На деле ремонтируется в десять раз меньше. По сути, на ремонты сейчас могут рассчитывать лишь самые проблемные участки автотрасс. Сроки необходимых ремонтов сдвигаются, процент недоремонтированных дорог продолжает накапливаться. И здесь приходит на помощь ямочный ремонт – мера гораздо менее дорогостоящая, но дающая хотя бы временный эффект.

Почему весна – пора ямочного ремонта?

— Настоящие дорожники относятся к дороге, как к живому организму. И именно весной у любого организма обостряются все хронические болезни. Именно с учётом этого, кстати, на региональных дорогах ежегодно вводятся временные периоды ограничения движения большегрузов, – продолжает Вадим Кривов.

Отметим, что современные технологии позволяют проводить работы по ямочному ремонту круглогодично и практически в любую погоду.

Вопрос лишь в стоимости конкретных технологий: летом для «лечения» ям можно использовать более дешёвые виды ремонта. Однако весна – сезон самый тяжёлый период для любой дороги, время, когда все дорожные проблемы обостряются в разы. Виной всему вода – основа жизни на земле, но главный враг любой дороги.

Массовое таяние льда ведёт к переувлажнению дорожной одежды, вода проникает в поры, а многократные «переходы через ноль», как называют дорожники колебания между плюсовой и минусовой температурой неизменно приводят к разрушению дороги: вода при замерзании расширяется.

К тому же у битума, основной составляющей асфальтобетона, при низкой температуре значительно повышается хрупкость. Поэтому чем холоднее зима – тем больше разрушаются дороги.

Ямочный ремонт делится на две стадии

Основная масса работ проводится в весенний период, после прихода устойчивых плюсовых температур, и завершается, как правило, к 15 июня.

В этот же весенний период дорожные организации делают всё, чтобы минимизировать количество влаги на дорогах: проводится уборка снежных валов с обочин и откосов, прочищаются водопропускные трубы.

10–15 процентов работ по ямочному ремонту проводится осенью, их цель – подготовка проблемных дорог к зиме, чтобы минимизировать проникновение влаги в дорожную одежду следующей весной.

Городские дороги разрушаются быстрее

Гораздо сложнее ситуация в городской черте, где дорога обычно является самой низкой точкой. В городах нет возможности строить насыпи, вода постоянно сходит непосредственно на дорогу, а стабильно высокие и с каждым годом растущие нагрузки со стороны автотранспорта ещё более укорачивают жизненный цикл трасс. Вадим Кривов подчёркивает: если говорить о центральных улицах Архангельска, их ремонт раз в пять лет – это норма. Так должно делаться в идеале.

— Любой нормальный ремонт должен начинаться с подготовки полноценного проекта. Конечно, это выливается в дополнительные траты, поэтому это правило в российских условиях соблюдается не всегда. Ремонты в городах нередко производятся лишь по дефектным ведомостям. Ни изыскатели, ни проектировщики к работам не привлекаются. А ведь именно они должны определять тип и марку асфальтобетона для каждого конкретного участка и улицы, исходя из той же интенсивности транспортного потока, – отмечает министр транспорта Архангельской области.

Научный подход – основание современной дороги

Одной из самых «больных» профессиональных тем в дорожном сообществе остаётся качество асфальтобетона и его контроль на всех стадиях.  По-настоящему сильная лаборатория и персонал для неё имеются сегодня только у действительно серьёзных и крупных подрядных организаций.

— Однако и многие остальные, видя результаты своего, иногда не слишком эффективного труда, начинают понимать необходимость подобного истинно научного подхода, – поясняет Вадим Кривов. – Очень важно правильно перенести определённый специалистами для конкретного участка дороги рецепт асфальта на асфальтобетонный завод. В этом процессе масса моментов, соблюсти которые могут лишь профессиональные лаборатории. Только после подтверждения ими качества смеси её можно отправлять на площадку.

Немало тонкостей даже в перевозке асфальтобетонной смеси. Казалось бы, куда проще – погрузил и привёз? Однако на конечное состояние смеси влияет расстояние, и даже качество дороги, по которой она доставляется на место работ.

Немало профессиональных хитростей и в самом процессе укладки асфальтобетона. Это и необходимость подготовки основания, без чего даже новая дорога может начать через какое-то время «плавать», и температурный режим, использование современных асфальтоукладчиков, правильный подбор отряда катков.

Важно понимать, что дорожная конструкция работает только тогда, когда все составляющие её элементы работают совместно.

Задача государственного масштаба

Российские дорожники не перестают повторять, что многих проблем в отрасли можно было бы избежать при более высоком качестве битума, который производится в стране.

Для российской нефтяной промышленности битум – это просто отходы основного производства. Такое отношение у производителей изменить очень непросто, этому были посвящены многочисленные встречи и совещания.

— Дорожным сообществом давно высказываются пожелания об ужесточении требований ГОСТа к битуму. Скажем честно, что нефтепереработчикам это не слишком интересно. А ведь качество битума, его жизненный цикл (период окисления) напрямую сказывается на срок жизни любой дороги. Таким образом, законодательное повышение требований к битуму является одной из важнейших задач общероссийского масштаба, которую можно решить лишь на государственном уровне, – говорит Вадим Кривов.

Четыре метода ямочного ремонта

Вернёмся непосредственно к ямочному ремонту. Исходя из времени, условий и наличия финансирования, на наших дорогах применяются разные его технологии.

Например, так называемая «горячая» технология является одной из наиболее бюджетных, однако в зимний период использовать её невозможно. При отрицательных температурах используются более дорогие технологии – литой асфальт или холодный асфальт.

С апреля–мая используется струйно-инъекционная технология. Там же, где разрушения дорожного полотна уже серьёзные, используется горячая смесь, которая накладывается методом так называемых карт, покрывающих большие участки.

Все виды ямочного ремонта реализуются в рамках долгосрочных контрактов на содержание автодорог. Подрядчик, видя разрушения дорожного полотна, сам заинтересован в том, чтобы устранить их подходящим для конкретного времени года методом. В частности, подрядчики дорожного агентства «Архангельскавтодор» используют практически все технологии ямочного ремонта, и способны проводить эти мероприятия круглогодично.

Дороги «из заплаток» или нормативное содержание?

Подытожим. Так называемый ямочный ремонт – мера вынужденная, аварийная и временная. Мера, которая по определению не должна носить системный характер. Она нацелена лишь на кратковременное устранение имеющихся проблем на дороге, на то, чтобы хоть как-то продлить срок службы дорожного полотна.

Однако, чем более увеличивается несоблюдение межремонтных сроков, тем более системными – и вместе с тем малоэффективными – становятся ямочные ремонты. Рано или поздно мы, таким образом, получаем дорогу, которая полностью состоит из «заплаток». При этом данные работы при сравнительной дешевизне по итогам года выливаются в круглую сумму.

Для сравнения: из общегодовой стоимости всего комплекса работ по содержанию автодорог в отдельном районе Архангельской области на ямочный ремонт приходится примерно 10–12%. При сегодняшних объёмах финансирования это сотни миллионов рублей в год по всей области.

Идеал, к которому необходимо стремиться

— Непростая ситуация, выход из которой, тем не менее, всегда на виду. Стоит лишь сравнить дороги муниципального или регионального подчинения с и федеральными трассами (например, М-8). На последних чётко соблюдаются межремонтные сроки. По сути, это идеал, к которому необходимо стремиться, – говорит министр транспорта Поморья.

Необходимость в ямочных ремонтах и затраты на них просто отпадают, когда дорога имеет нормативное финансирование, прописанное в государственных стандартах, 

— Тем не менее, мы не можем не признать, что профессиональный уровень и техническая оснащённость дорожных организаций, работающих на территории Архангельской области, стабильно повышается год от года. Постоянно, пусть и не так быстро, как нам бы хотелось, растёт процент региональных дорог, приведённых в нормативное состояние. А положения недавнего Послания Президента дают нам уверенность в том, что позиция государства по финансированию региональных дорог меняется, а значит, объём финансирования дорожных работ в области будет расти, – уверен Вадим Кривов.

Пресс-служба министерства транспорта Архангельской области

 
По теме
Фото предоставлено министерством транспорта Архангельской области - Пресс-центр Правительства Фото предоставлено министерством транспорта Архангельской области В правительстве Архангельской области распределены субсидии бюджетам муниципальных районов и городских округов на софинансирование мероприятий по ремон
23.04.2018
 
- Самый крупный аукцион уже завершился. Контракт стоимостью 79 миллионов рублей на восстановление изношенных слоёв асфальта городских дорог мы планируем подписать с северодвинской фирмой «Магистраль».
22.04.2018
Власти рассказали о ремонте дорог - Администрация г.Северодвинска    На пресс-конференции начальник отдела по организации работы с собственниками жилья комитета ЖКХ, транспорта и связи Сергей Спирин рассказал о планах администрации на ремонт городских и пригородных дорог,
20.04.2018
 
 
В ноябре с заявлением в полицию обратилась женщина. Она рассказала, что тремя днями ранее снимала деньги в банкомате и забыла забрать карточку, а когда спохватилась, ее счет уже был пуст.
07.12.2018 Вечерний Котлас
«100 снеговиков в Парке» - Администрация г.Северодвинска    Под таким названием в городе пройдёт конкурс зимних забав и развлечений.
10.12.2018 Администрация г.Северодвинска
Учащиеся школы «Клио» познакомили гостей фестиваля «NAUKA 0+» с профессиями историка и археолога - САФУ имени М.В. Ломоносова 23 ноября в рамках Всероссийского фестиваля «NAUKA 0+» в Интеллектуальном центре — Научной библиотеке имени Е. И. Овсянкина открылась интерактивная выставка «Осязаемая история»,
10.12.2018 САФУ имени М.В. Ломоносова
Среди подписанных документов - запрет возврата нереализованной продукции производителю, упрощение порядка получения субсидии на оплату ЖКУ, продление деятельности Фонда содействия реформированию ЖКХ,
29.11.2018 Вечерний Котлас
Что будет с дорогами Архангельской области? - Вечерний Котлас Итоги и перспективы развития дорожной отрасли Архангельской области стали темой «круглого стола», состоявшегося в областном Собрании по инициативе комитета по промышленности, коммуникациям и инфраструктуре.
11.12.2018 Вечерний Котлас
В рамках спартакиады среди осужденных, отбывающих наказание в исправительной колонии №28 ФКУ ОИУ ОУХД-4 УФСИН России по Архангельской области (п.
11.12.2018 УФСИН
Правительство РФ внесло законопроект, предлагающий разграничить ответственность за экологическую безопасность при осуществлении строительства близ железнодорожной инфраструктуры.
05.12.2018 Вечерний Котлас
Совет директоров Банка России утвердил указание о предельных размерах базовых ставок и коэффициентов страховых тарифов по ОСАГО, а также о порядке их применения страховщиками при определении страховой премии.
02.12.2018 Вечерний Котлас
Победители межрегионального турнира по химии - Пресс-центр Правительства Победители межрегионального турнира по химии Девять команд, составленных из школьников Поморья, приняли участие в областном этапе V Межрегионального химического турнира.
11.12.2018 Пресс-центр Правительства
Что будет с дорогами Архангельской области? - Вечерний Котлас Итоги и перспективы развития дорожной отрасли Архангельской области стали темой «круглого стола», состоявшегося в областном Собрании по инициативе комитета по промышленности, коммуникациям и инфраструктуре.
11.12.2018 Вечерний Котлас
О нарушениях электроснабжения в зоне ответственности ПАО «МРСК Северо-Запада», вызванных явлениями природного или техногенного характера, а также противоправными действиями,
10.12.2018 Администрация г. Котлас