Наказ о решении глобальной транспортной проблемы горожане высказывали кандидатам от Партии «Единая Россия» во время выборов в Госдуму в 2016 году, а также Игорю Орлову во время выборов губернатора в 2015 году.
По инициативе единороссов на эти цели предусматриваются средства в областном и муниципальном бюджете Архангельска.
Сегодня интенсивность движения по Северодвинскому мосту, как наиболее оптимальному маршруту при движении автотранспорта в центральную часть Архангельска значительно выше, чем по Краснофлотскому мосту. Хотя пропускная способность «старого» моста в несколько раз ниже.
Улица Смольный Буян является единственной автодорогой, связывающей правобережную часть Архангельска с Северодвинским мостом. Следствием недостаточной пропускной способности транспортного узла стали регулярные «пробки» на пересечении улицы Смольный Буян с проспектом Обводный канал.
Актуальность решения этой проблемы возросла после ввода в эксплуатацию реконструированного участка федеральной автомобильной дороги М-8 на подъезде к Архангельску.
По поручению члена президиума политсовета регионального отделения Партии «Единая Россия», губернатора Архангельской области Игоря Орлова определён подрядчик по разработке проектной документации, выполнено комплексное транспортное обследование. Также специалисты разработали имитационные модели движения транспорта, получена необходимая исходно-разрешительная документация, разработаны основные планировочные решения, которые в конце прошлого года были предоставлены заказчику и направлены на рассмотрение заинтересованных организаций.
Разработчики отмечают, что участок проектирования новой развязки характеризуется крайне стеснёнными условиями. С одной стороны находится действующая железная дорога, с другой – участки городской застройки. Ширина самого коридора, где появится новая развязка, не превышает 60-ти метров. С учетом существующих условий, специалисты-проектировщики за основу приняли классическую планировочную схему – транспортную развязку «ромбовидного» типа.
По итогам состоявшегося в региональном правительстве совещания был рекомендован вариант реконструкции, который предполагает размещение светофора на примыкании съезда с моста к Обводному каналу и устройство съезда на ул. Розы Шаниной (при движении от ул. Тимме). Въезд на мост осуществляется по ул. Тимме и ул. Розы Шаниной, по которой предполагается уже двустороннее движение.
Проектировщики считают, что в этом случае кроме улучшения транспортной доступности этой улицы обеспечивается маршрут движения транспорта с ул. Смольный Буян в направлении центра города и района Майская Горка.
По мнению члена политсовета регионального отделения «Единой России», первого заместителя губернатора Архангельской области Алексея Алсуфьева, рассматривать варианты строительства транспортной развязки необходимо в первую очередь с точки зрения эффективности – как уменьшится транспортная нагрузка на дороги, насколько увеличится средняя скорость движения в проблемных местах, как изменятся пешеходные маршруты, будут ли они безопасными.
— Самое главное – понять, как изменится скорость движения по мосту. Это тоже нужно моделировать и просчитывать, к чему приведут наши усилия, – подчеркнул Алексей Алсуфьев.
Разработчики проекта убеждены – третий вариант является наиболее удобным как для автомобилистов, так и для пешеходов и наименее затратным при строительстве.
По мнению члена президиума политсовета регионального отделения «Единой России», главы Архангельска Игоря Годзиша, предложенный вариант развязки наиболее хорошо соотносится с дальнейшими перспективами развития города.
В ближайшее время администрация города рассмотрит проекты поэтапного строительства транспортных развязок в рамках комплексного плана мероприятий по развитию города Архангельска как административного центра, - сообщила пресс-служба регионального правительства.